zatu

　なんだかんだで購入してから、はや６年。それほど熱を入れてガンガン走るわけでもなくて、だた何と無く一緒に過ごしてきました。でも、１日とて忘れたことはありません。僕にとってＣＢ７５０（ＲＣ４２）は、そんなバイクです。

　ＲＣ４２が発売されたのは１９９２年。元となったのは１９９０年アメリカ向けのナイトホーク７５０でした。ＲＣ４２の構造が非常にベーシック（枯れた技術＾＾；）なのは、このナイトホーク譲りです。８０年代後半、アメリカの経済は不調でした（日本はバブルの時期^^;）。冷え込んだアメリカの２輪市場に、ホンダが投入したのが（戦略？）安いナナハン、ナイトホーク７５０だったのです。僕の記憶では、新設計はフレームのみだったと思います。後は寄せ集め。でも安かった。＾＾；

　その時期日本は、レーサーレプリカに飽きて空前の（笑）ネイキッドブームでした。ゼファーの独壇場！（涙）　ホンダファンとしては歯がゆかったのです。で、ＢＩＧ－１の登場となるわけなのですが、かっこいいんだけど・・デカイ。当時大学生だった僕には買えるはずもなく、指をくわえて見ていました。もっと手軽な（安いを含む＾＾；）大型バイクはないのか？ゼファーに負けないホンダのバイクは？そう思ったのは、僕だけではなかったようです。

　で、そんな日本のニーズに、ホンダが出してくれた答えがＲＣ４２だったわけです。日本向けに、フロントＷディスク、タンクなどの外装を変え、空冷４発ネイキッド、その名もＣＢ７５０としてデビューしました。当時、単純な僕は大喜びでした。スペック、デザインなど全てにおいてゼファーより上（ゼファーファンの皆さん御免なさい＾＾；）
が、今になって冷静に考えると･･･。１０００ｃｃと４００ｃｃはＣＢＲのエンジンで新設計のＳＦ。何で７５０だけＣＢＸのエンジンなの？ＣＢＲ７５０もあったでしょ？　未だにぎもん･･･。。

　勝手な想像ですが、当時の日本のメイン市場は４００ｃｃで、「限定解除は教習所」が実現の方向に向かっていた時期で、さらに、大型バイク国内販売解禁と、リッターバイクの市場のボリュームアップが期待される時です。切られちゃったんだろーな。（笑）　ホンダの中のウエイトは４００＞１０００＞７５０だったんだと思います。ゼファーがあまりにもうけてしまったので、焦ったのかもしれない。「空冷４発ネイキッド、だったらナイトホークでいいじゃん。」とか「とりあえずこれでつないで置いて、７５０市場の様子見ますか～。」とか「ゼファーに対抗するなら、名前はＣＢでいいでしょ。」とか・・・。
嗚呼、なんという生い立ち。＾＾；

　かくして格安バイクＲＣ４２は誕生したのでありました。（ホントか～＾＾；）　でも、その安さ、乗り易さは、一部で圧倒的な支持を得ました。そう、教習所！＾＾；　[大自二]持ちの人なら一度は乗ったことのある、「バイクはあいつに教えてもらったぁ。」的地位を不動のものにしつつあります。反面、ツーリング先などで「あ、教習車ね。」でかたずけられます。(涙)

　「派手じゃない」　一言でＲＣ４２を表現するなら、僕はこの言葉を選びます。「第三京浜」な人たちには「ケッ」と言われてしまいそうですが･･･。(笑)　そーゆーバイクなんです。ゼファーとは似て非なるものと最近は結論してます。アフターマーケットのパーツ数がそう言ってます。

　僕は好きなんです。そんなカリカリしていないところ、必要十分なところ。寄せ集めだけど、それは実績のある部品を集めたって事だし。気負うことなく乗れるし。デザインはこれぞバイクって感じだし。いい事づくめのような気がする。乗れば乗るほど好きになるバイクです。